前陣子在網路上找日本時代台灣電力的史料，找到一個網站：臺灣電力株式會社tiden，這是一位台電資深高階主管，現任營建處檢驗課課長林炳炎先生自力自費創建的網站。
林先生自力自費從事日本時代台電史的研究十多年，也與日本時代來台灣的老台電日本人有聯繫，並多次赴日蒐集資料，已有書作及論文問世，他自稱是進行「科技史」的研究。
令人意外的是，林炳炎先生是我成大建築系的老學長。他是我出生的1968那年畢業，當年系主任應該是王濟昌教授。他是以經濟部國營事業特考考入台電，負責營建工程部份；算算年紀，林炳炎學長可能接近退休了。林炳炎學長自費出版的台灣經驗的開端—台灣電力株式會社發展史。若欲購買請點聯結三民書局網路書局。亦可以台灣郵政劃撥：10310514；戶名：蔡雪幸；定價：380元。
台中市國立台灣體院體育場入口壁畫裡的楊傳廣，顏水龍作，1961。
有亞洲鐵人之譽的台灣阿美族人楊傳廣（阿美族本名Misun，根據現行的阿美語拼音原則應寫為Maysang），於美西時間2007.01.27下午五時三十分因日前腦部中風的病情惡化，在加州寓所與世長辭，享年七十四歲。
楊傳廣(1933-2007 )是台灣台東馬蘭阿美族人，從小具運動天份。1958年在東京亞運獲得十項金牌、跳遠及百公尺跟牌得到「亞洲鐵人」的稱號。
台湾新幹線台中駅位於台中縣烏日，距台中火車站約10公里，但幸運的是，台中駅剛好與台鐵鐵道交叉，於是在烏日興建一新的「新烏日車站」，台鐵都會區捷運化以後，旅客到台湾新幹線台中駅很快可以轉乘台鐵，15分鐘內到達台中市區的台鐵車站。
台湾新幹線開始試營運了，這是台灣前所未有的重大交通建設。從此以後，台灣西部成為一個「一曰生活圈」，台北到高雄只需90分鐘，幾乎跟搭飛機一樣，因為搭國內線飛機，必需在起飛前30分鐘到機場，即使飛機降落，也需要10分鐘時間搭Shuttle Bus從跑道到候機大廳。
台南公會堂又名「台南公館」，落成於1911年（明治44年），為日本時代初期的建築物。位於台南市民權路二段30號，終戰後曾長期作為台南社教館。
台南公會堂，其址原為清道光年間地方士紳吳尚新所建之吳園，內有亭台樓閣、假山、池塘等設施，尤以仿飛來峰之景最為引人。日本時代建為台南公館，後來稱為台南公會堂，為當時市民重 要集會空間。台南公館成立之初是一種財團法人之型態，由官方 與民間合資四萬多圓而建，此類機能之建築在當時於各大城鎮、重要新社區（例如糖廠）中均有設置，兼具有教化百姓之功能。
終戰後曾被蔣幫國民黨改稱為中山堂，再於1955年被蔣幫國民黨改為省立社教館並加以修繕，今庭園尚存留一部份。
台南縣麻豆鎮總爺藝文中心，原為日本時代「明治製糖株式會社」在台灣成立的第三座糖廠，創立年代是1912年（明治43年）。終戰後，全台灣所有糖廠全歸台糖公司所有；戰後約二十年，砂糖一直是台灣外匯重要收入，但比重一直隨著台灣走向工業化而慢慢降低。
1980年代後，因為台灣土地、勞工成本漸高，生產的砂糖成本遠高於自東南亞進口砂糖，台灣原有數十家糖廠漸進式關閉停產。1994年，麻豆總爺糖廠停止運作。
總爺糖廠關閉之後，台南縣政府文化局相中這裡現有的歷史建築物，與台糖公司協商，租用舊廠區做為縣內文化設施。並指定為「縣定古蹟」。目前文化局有幾個單位已從新營市局本部進駐這裡，也有藝文專長的替代役男在此服役。
剛修復完成的台南一中講堂（小禮堂）；國立台南一中，為日本時代原台南州立台南第二中學校。
講堂為昭和3年（1928年）所開工興建，負責為台灣總督府營繕課。
當年台灣第一批中學校是由總督府籌備，之後因台灣籌備台北帝國大學、台南高等工業學校、台北高等商業學校、台北高等學校等更高級的教育設施，才將中學校交給「州」等級管理。
大倉三郎(Okura Saburou, 1900-1983)，1939年來台，1940-1945擔任台灣總督府營繕課長；終戰後被留用，擔任台大土木系教授，1948年引揚歸國。
1943年創立的台北帝國大學工學部土木學科（台大土木系），及1944年創立的台南工業專門學校建築學科及土木學科（成大建築系及成大土木系），從文獻中隱約可見是由這位當年台灣全島最高工程官員大倉三郎所促成。需注意此時已是大東亞聖戰時期，一切以戰爭為主，台灣大部份民生基礎建設幾乎暫停、不再創立新學校與新科系；台大成大的建築土木系，是這段期間僅見的特例。大倉先生除了要說服總督長官，更可能要說服台灣軍司令部。創立新學科的理由，不外乎「對大東亞戰爭有所助益，此等人才需求孔急」云云。大倉先生可被稱為「台灣高等土木建築教育催生者」。
1943-1944年以總督府營繕課長身份主持台南赤崁樓古蹟修復工事設計，並在1944年創系，台灣第一個大學級的建築系，台南工業專門學校建築學科（今成功大學建築系）兼任教職（非常勤教授），主授「建築計劃」一科。
大倉先生是成大建築系創系第一位兼任教授，可能也是成大建築系創系六十多年來，全台灣最高建築工程官員來兼課空前絕後的記錄，這項記錄在目前成的大建築系師生恐無人知曉。
不過台北與台南當年坐火車需要12小時，且戰時公務繁忙，大倉教授到底有沒有按時每週到台南授課，機率不高，推測可能多由其他教授代課。
